南航“退群”之后 如何自谋生路?

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运营商世界网 李丹阳/文

昨日,南航在微博公布了过渡期内涉及旅客权益方面的安排,自5五天前退出消息之后,南航已在退路上走的愈发坚定,这一举动不仅决定未来南航将何去何从,也让影全球的航空利益更加微妙。


资料显示,目前,全球航空联盟主要包括三家,分别是星空联盟,天合联盟及寰宇一家。星空联盟主要占据着亚、欧和南美市场,天合联盟主要“称霸”北美以及大中华地区,而寰宇一家则在大西洋地区占有优势。南航所属的天合联盟成立于2000年6月22日,由美国达美航空公司、法国航空公司以及大韩航空公司、墨西哥国际航空公司共同组建。

“东南”之争 

加入天合联盟之前,南航已经是国内客运量最大的航空公司,但国际航线屈指可数,网络不够完善,在国际市场上的竞争力也不如国航和东航。时任南航集团公司总经理刘绍勇,后北上担任东方航空董事长,在他的极力撮合下,东航也加入天合,放眼全球,同一个国家的两家大型航空公司加入同一个航空联盟的现象实属罕见。


也就在此时,南航开始走“下坡路”。2017年同属于天合联盟的东方航空、达美航空以及法荷航集团刚刚完成一笔股权交易,某种意义上,刚入局的东航抢了南航的风头。事实上,早在2010年,南航就已经和法国航空在广州-巴黎航线,和荷兰皇家航空在北京-阿姆斯特丹航线上实现航线联营,而东航直到2016年才和法国航空以及荷兰皇家航空实现三方联营。

此时,不论是论交情,还是资历,南航和天合联盟成员的关系更深,但因为上海坐拥两大航空枢纽,且国际航线的客源更多,东方航空借此后来居上,将南航挤到了一边。恐怕此时,南航已经开始了推出的准备。

“国南”关系成谜

随着南航退出天合联盟消息坐实,南航和美国航空的的合作也是浮出水面。而美国航空优势寰宇一家的成员,业界一度揣测,南航随后加入寰宇的可能想较大,这对于大本营在香港,与广州仅一岸之隔的国泰(CX), 无疑是灾难性的打击。


国泰航空是寰宇一家的创始成员之一,也是亚洲最大的国际航空公司之一。由于背靠香港黄金枢纽,它是寰宇一家中最有话语权的公司之一。但香港距离广州只有150公里,两家公司在国际航线上存在明显的竞争关系。

所以,寰宇一家对于南航来说并不是一个很好的选择。民航资深人事认为,现阶段“去联盟化”是大型航空公司之间合作的趋势,南航此举可谓 " 牵一发而动全身 ",具体发展,还要拭目以待。

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文章关键词: 南航 东航 国泰航空
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