曹操专车重资产模式下扩张遇难 吉利老将刘金良赶超滴滴何时实现?

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运营商世界网 周应梅/

前段时间滴滴风波之下,同样做网约车的曹操专车又重新进入了大众的视野,曹操专车成立三年,虽然如今名声不是很大,但是其董事长刘金良不久前在接受采访时还说到,曹操专车的目标是赶超滴滴。然而从其目前的发展情况来看城市扩张还是一个难题,赶超滴滴的目标不知道何时能实现?

曹操专车是吉利集团一手投资创建的,并由在吉利集团元老刘金良担任董事长主管业务。与滴滴的C2C模式不同,曹操专车走的是B2C重资产模式,车是自己采购的,司机也是平台雇佣的。


据悉,现任吉利集团总裁、曹操专车董事长刘金良,1966年出生,原吉利汽车执行董事,1995年加入吉利集团,一开始做的是摩托车销售,2005年开始负责汽车销售工作,并担任吉利集团执行董事。2013年开始负责吉利新能源板块,2015年用互联网思维模式布局汽车共享经济生态创建曹操专车。

在刘金良看来,跟别人比就要差异化。因此曹操专车不仅在模式上和滴滴、优步等不一样,在车辆上也主打新能源汽车,不烧油,纯电动。

官方资料显示,曹操专车已在全国25个城市上线,共有司机2万多名。此前曹操专车发布过扩张计划,2017年进入20座城市,2018年翻一番(40座),2019年在60个城市上线。但是依照目前的进度来看,明年要扩张到60个城市依然存在困难,而赶超滴滴又谈何容易。

其实,正如刘金良所说的,滴滴、优步和神州专车等亏了几十亿上百亿培养了用户使用手机打车和移动支付的习惯,因此曹操专车不用再砸钱培养消费者了。但是要在用户都大批量集中在一两个平台的时候瓜分网约车市场就不再是花钱那么容易,从共享单车和外卖平台的过往厮杀也可以看得到。

运营商世界网认为,曹操专车的一大优势就是背靠吉利集团,使用的又是吉利的电动车,因此可以降低其汽车采购和使用成本。但是在其重资产模式下,大规模扩张依然要付出巨大的资金代价,在还未取得消费市场信任时这样的扩张同样面临低回报风险,如此压力下不知刘金良还能扛多久?

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文章关键词: 曹操专车 刘金良 吉利 滴滴
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